Forum SDplanes.France

Bonjour le forum !

Voilà l'immatriculation de mon SD-1 Minisport est derrière moi .  
Comme ce fut ma première demande, j'étais un peu inquiet....pour peu, en fait !

Rappel :
Pour les SD-1 Minisport sur plan, lot matière, ou kit > Immatriculation Individuelle.
Pour les SD-1 Minisport prêt à voler > Immatriculation Type Série.

Dans mon cas donc > Immatriculation Individuelle , et cela ce passe en deux phases :

Immatriculation provisoire - Démarche
Se rendre sur le site du ministère et télécharger les documents à jours. > ICI
Remplir la Demande d'Attribution de Carte d'Identification Provisoire
Immatriculation Radio
Préparer le dossier Descriptif Radio
Remplir l'Attestation de Conformité  + Demande Initiale Radio pour ULM
faire copie de l' EASA Form One
>  On obtient une Carte d'Identification Provisoire pour l'avion et la LSA pour la radio.
>  Coût  0 €
Coller l'immatriculation dessous l'avion.

Faire les essais en vols (c'est pas le plus désagréable, ndlt)

Immatriculation définitive - Démarche
Se rendre sur le site du ministère et télécharger les documents à jours. > ICI
NB inspiré par un responsable de la DGAC.
Les ULMs monoplace n'ont pas à choisir un moteur référencé.
Toutefois, le préposé de la DGAC pour imprimer les titres de navigation doit pouvoir remplir toutes les cases de son logiciel......
Dans mon cas , cas il à choisis dans la liste de moteur, un titre générique existant : PMC < 30 kW - PM < 25 kW
Concernant les nuisances sonores, il m'a été aussi proposé de mentionner le fait que mon moteur 4T était muni d'un silencieux dans le dossier Manuel d'Utilisation.
Préparer le dossier Technique pour l'Immatriculation Définitive + le Dossier Manuel d'Utilisation + le Dossier Manuel d'Entretient.
Remplir l'Attestation de  Conception Simple ou pas + la Demande de Fiche d'Identification Non de Série + Demande d'Attribution de Carte d'Identification + la Fiche de Pesée + la Fiche Redevance (40,- €)
> On obtient la Fiche d'Identification ULM + la Carte d'Immatriculation ULM pour votre SD-1 Minisport.
> Coût  40,- €
Décoller le W dessous l'avion.  

Je ne mets pas mes documents en ligne , mais si quelqu'un à besoin d'aide, Bruno ou moi même seront là !
Voilà, la trace est faite...

A bientôt  LuftNSU.

Merci LuftNSU pour cet exposé clair et précis!

Rien ne remplace l'expérience vécue.

Et maintenant... Très bons vols, en toute prudence, bien entendu!

Bruno

Le fomulaire pour référencer un moteur est très simple. Pris d'un doute je ne l'ai pas encore posté.

Le représentant de la DGAC à Nantes était un peu/très perplexe. Aprés avoir téléphoné à Richard, il m'a semblé se résoudre à utiliser le titre générique, mais il pense, sans certitude, que cette catégorie est pour les paramoteurs....
De tout façon, il n'est pas nécessaire de spécifier le moteur pour l'immat provisoire. Par contre il faut la Form One pour la radio pour se voir attribuer son N° d'identification.

Pour le transpondeur, il faut également la Form One et le visa d'un centre agréé pour avoir le transpondeur déclaré sur la fiche. On peut cependant l'installer et l'utiliser, sans le faire viser. C'est illégal et peut être sanctionné lors d'un contrôle.

D'après ce que j'ai compris, il est nécessaire de faire vérifier l'installation si plus d'un seul appareil est installé: ex radio + transpondeur.

Le Form One pour la radio, c'est connu: OK

Le Form One pour le transpondeur: ça semble parfaitement logique.
Le visa d'un centre agréé (pour la pose? pour une vérification du fonctionnement?): je ne savais pas. Ou est-ce comme tu le dis parce qu'il y a deux appareils installés?

Quant à installer et utiliser un transpondeur sans le faire viser, je déconseille très fortement!

Tiens-nous au courant.

Bruno

Je confirme: le visa d'un centre agréé est exigé si plus d'un appareil est installé ou si un appareil est multifonction.

Je viens de recevoir la feuille jaune de la DGAC....avec l'identitification provisoire W44AUS, je vais pouvoir peindre l'engin.

Comme le dit si justement LuftNSU la motorisation est référencée de la manière suivante:"Marque & Type PMC<25KW-PM<30KW-30 KW".

Je devine que PMC doit correspondre à Puissance Moteur Continue et PM Puissance Maximale, ce qui laisse la possibilité d'installer un moteur de puissance maximale de 40 cv sans avoir besoin de déposer une acceptation spécifique.

Bravo Daniel,

deuxième immatriculation SD-1: vive W44AUS destiné à devenir 44AUS !

Je remarque que dans la Loire Atlantique, comme dans le Var, vous en êtes déjà à 3 lettres.
Cela ne risque pas d'être le cas dans mon Gers!

Bruno

Bonjour à tous, et pour info :

Une LSA de radio portable peut être associée à plusieurs appareils (pour ma part il y 2 ans ma radio était associée à mon pendulaire et à mon "Loiret").

Par contre pour l'installation d'un transpondeur, la radio est obligatoirement associée à une radio et donc celle ci est systématiquement une radio fixe dans l'appareil (rens. stand DGAC Blois 2012)

Michel

Il n'aura échappé à personne que le n°90 de Asdumanche est il y a quelques jours devenu W59DIW.

Aujourd'hui je débouche une bouteille virtuelle...



                                     ... parce que le TD n°7 (numéro de Licence), alias SN042 (numéro de série) est définitivement devenu 32LZ avec comme indicatif radio F-JUQT

Quebec-Tango doit bien être à Vannes et espère y rencontrer beaucoup de monde!

Bruno

A noter que MichelS va suivre de près...

Bravo aux SD1!

ça bourgeonne de partout didonc! Une belle saison commence pour le sd1!

bientôt, les impressions en vol.....

A trés vite!....j'espère sur Vannes

Ça y est! J'ai ma LSA!

59DIW aura l'indicatif F-JURC!
Reste la validation du montage de mon transpondeur et l'immat definitive!

A+

Ps: je serai donc la sur Vannes!