Forum SDplanes.France

Tout dépend ou se trouve le/les carburateurs.
En position basse, c'est peut être possible, à vérifier quand même quand on est plein cabré et être certain que la pression d'essence est convenable.

Sur le mien, avec les carbus en haut, il est certain qu'il ne sont pas alimentés et je ne me suis donc pas posé la question.

En plus j'ai 2 pompes, une électrique, démarrage et secours éventuel et l'autre pneumatique.

Bonjour Henka.
Sur mon appareil qui est train classique avec le JCV 360, si on ne met pas la pompe quand l'appareil est cabré, donc au roulage et au décollage, on a des pertes de puissances. Je n'ai pas tenté le diable en descente ; je mets la pompe.

Bonjour Henka,

Pour ma part, pompe à dépression qui fonctionne en continu et pompe électrique pour le décollage et attéro.
J'ai même rajouter une sorte de nourrisse/décanteur. Tout ceci pour éviter les désamorçages du circuit

Réservoir plein tout va bien mais quand il reste 5L et moins l'essence se ballade. De l 'air peut rentrer dans le circuit. Ceci est dut à la forme du réservoir et à la position de sorti essence.

Les pompes sont nécessaires. C 'est au cas ou...je dis ça car c'est du vécu. Une belle pente de monté au décollage et hop une grosse baisse de puissance. Pourtant sur le papier...

Je pensais que la pompe à haute pression pour l'injection pouvait suffire à elle seule.

Bon à savoir.

Et bien non. Il faut une pompe de relevage. La pompe à injection a le pouvoir de mettre en pression en sorti mais n'arrive pas à aspirer en entrée car débit trop faible. La pompe a dépression règle le pb mais pas au décollage quand le moteur est en pleine charge. La pompe électrique évite les baisses de puissance. J'ai longtemps cherché a résoudre ce pb. La pompe à injection fait office de régulateur et a besoin d'un certaine pression en entrée. J'ai laissé la pompe à dépression car je ne voulais pas que la pompe electrique fonctionne en continu. Tout marche bien comme ça...  

Effectivement sur le moteur il y a une pompe à essence mécanique. Je pensais qu'en installant le réservoir au dessus de la pompe à injection on pouvait s'en passer...

Merci pour toutes ces reponses. Ne pas avoir de pompe me semble encore le plus simple et plus fiable a la place d'une pompe meca + pompe electrique de back-up + indicateur de fuel pressure sur le panel...
Une bonne lecture en anglais: ici

Je vais envisager (... quand la longue periode de reflexion et de choix moteur sera aboutie...) de deplacer le carburateur en position basse avec une prise d'air dynamique

Hi Henka, here is a bit more English. One of the tests that you will need to carry out with your fuel system is your minimum fuel flow at the worst possible condition. In the SD-1, this is with minimum fuel (5lt) and max climb angle (use about 15deg or Igor might have the accurate number). Then you will need to drain the fuel through your system (remove the carburettor bowl so that the fuel has to run all the way through into the bowl) and measure the time it takes to fill a 1lt container (or measure the amount for a certain time). Your flow needs to be at least 125% of max fuel flow for your engine. In the case of a 30hp engine, the fuel burn at full power will be ~10lt/h, so your fuel flow needs to be at least 12.5lt/h. If you can achieve that, no fuel pump is required. If you don't get that flow, see where the restrictions are and fix them (fuel valve, fuel line, filter, float valve in carburettor). If that doesn't work, then you will need a fuel pump.
Cheers, Thomas

le 25/11/2013 à 11:09:17, henka a dit :

Merci pour toutes ces reponses. Ne pas avoir de pompe me semble encore le plus simple et plus fiable a la place d'une pompe meca + pompe electrique de back-up + indicateur de fuel pressure sur le panel...
Une bonne lecture en anglais: ici

Je vais envisager (... quand la longue periode de reflexion et de choix moteur sera aboutie...) de deplacer le carburateur en position basse avec une prise d'air dynamique

Effectivement, ne pas avoir de pompe, c'est plus léger et plus fiable.
Avoir 2 pompes distinctes, comme sur la majorité des avions résout le problème de la fiabilité, il faudrait 2 pannes simultanées .

Le carburateur en position basse est discutable et pose quelques problèmes. Sur les SD1 (il n'y en a qu'un seul, il me semble avec cette configuration celui de Richard), je ne peux pas me prononcer. Sur les Lucioles, cela pose de sérieux problèmes.